一辆旅游巴重启需耗费十几万元！业界期盼港府支援
内地与香港因为疫情封关三年，令两地商贸大受影响，跨境家庭被迫分隔两地。国家卫健委去年底宣布，1月8日起，入境人士无需再集中隔离，意味两地正式通关！
然而，停摆三年的跨境运输要重新启动，面临着重重困难。
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有大型直通巴士公司表示，行业于过去三年靠借贷度日，其公司负债近亿元（港币，下同），由于每辆旅游巴重新启动，需耗费10万元作维修、验车及买保险等，碍于成本，开关初期只有30辆车投入服务，公司期望政府向业界提供复业基金。
有立法会议员指，由于内地疫情尚未稳定，故认为开关初期，回内地人流不会太多，预计复活节将是港人返乡高峰期，促请港铁增加班次疏导人流。
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跨境运输业困境
“这一行等同一个患了重病、危疾，跟濒死的病人没差，只是现在还没死，不过病没好，要痊癒的话，需要很长时间，其实我们就处于这种状态”。苦候三年，两地正式通关，永东直通巴副总理蔡顺基感到十分高兴，却又非常感慨。
永东直通巴副总理蔡顺基
跨境运输业停摆一千多天，业界共约2,000辆旅游巴，不少已无法运作，部分则停泊于葵涌的“巴士坟场”，旅游巴要重新启动，成本不菲。“我们是两地车辆，要买两地的保险，单是保险已经四万元，每部车，初期投入的资金是相当庞大，一部十几万元，十部就一百多万元”。
虽然公司拥有200辆直通巴，但由于牵涉庞大成本，尽管永东作为行业龙头，但开关初期只有约30辆旅游巴运作，“车辆一旦启动，成本是很高的，人工、燃油，大家知道，去年俄乌战争后，燃油价格飊升得很夸张，已经是疫情前的两、三倍，燃油成本大增长，人工又要增加，客源不一定像疫情前稳定，在经营角度上是有很多问号”。
蔡顺基表示，疫情期间，不少跨境巴司机转行，部分人从事保安及地盘等收入较稳定的工作，公司重新招罗他们归队并不容易，“我们这一行，以往是多劳多得，底薪再加驾驶班次数量，过往每月大约2万多元，目前通关未明朗，到底能否有这收入水平？”公司为吸引司机重返团队，特设包薪制度，并附加奖金。
蔡顺基指，直通巴业当中，不少公司已负债累累，其公司的借贷金额亦达亿元，据他了解，有小型公司虽死守至通关，但无奈欠缺复业资金，他期望政府为业界提供支援。“尽管复常后，旅客可以回复疫情前八成，整个行业至少需要三、四年才能恢复，之后才能衍生利润”。
首阶段通关的6万个配额中，以落马洲口岸占最多，每日有35,000个，立法会议员陈恒镔预计，开关首两个月，回内地的人流不会太多。“真正的高峰期应该是清明节，可能很多人看到内地疫情开始稳定，处于低水平，内地全面复苏，我们经历了几个月，验车完成，交通也准备就绪，到时候回内地的人数可能会更多”。
立法会议员陈恒镔促请东铁增加运力，疏导内地来港旅客。
由于现时港铁运力因疫情而缩减，陈恒镔担心，内地访港旅客一旦增加，会对东铁构成压力，“如果来港人流太多，对东铁会有一定压力，我希望东铁能尽快回复至正常运力，现在的运力比以往低，自从12卡车变成9卡车，班次也没特别增加，但随着通关、复常后呢，是需要增加运力”。
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